Эксплуатация седельного тягача: основные правила и требования
Коротко: эксплуатация седельного тягача держится на трёх вещах: проверке машины и сцепки перед каждым рейсом, соблюдении паспортных масс и нагрузок автопоезда и грамотном использовании тормозов, коробки передач и систем помощи водителю. Порядок обслуживания, работы со сцепкой, автоматизированной коробкой и ретардером для конкретной машины описан в её руководстве по эксплуатации. Требования к водителю, перевозкам и режиму труда и отдыха — в действующих правилах и документах вашей организации.
Материал для владельцев небольших транспортных парков, механиков и водителей, которые получают в работу магистральный тягач. Седельный тягач — грузовой автомобиль без собственного кузова: он везёт полуприцеп, часть веса которого опирается на седельно-сцепное устройство над задним мостом тягача.
Руководство по эксплуатации седельного тягача
Тягач — сложная машина с электронными системами, и общие привычки «как на старом грузовике» к ней подходят не всегда. Руководство отвечает на вопросы, которые возникают в первые дни работы:
- как устроены органы управления, дисплей и режимы автоматизированной коробки;
- как работают вспомогательный тормоз и системы активной безопасности;
- как проверять и обслуживать седельно-сцепное устройство;
- как поднимать кабину для доступа к двигателю;
- какое обслуживание и когда проводить — интервалы для вашей машины указаны в её сервисной книжке.
Руководство — часть комплекта документов тягача, который владелец получает при покупке. Водителю, который впервые садится в эту машину, стоит изучить его до первого рейса. Держите руководство в кабине или в электронном виде у водителя, а сервисную книжку — у механика парка.
Проверка перед рейсом
Короткий обход вокруг автопоезда перед выездом занимает несколько минут и экономит часы на обочине:
- Шины и колёса — порезы, грыжи, износ протектора, затяжка гаек. Система контроля давления подскажет падение давления в пути, но не заменит визуальный осмотр.
- Тормозная пневмосистема — нет ли слышимых утечек, набирается ли давление; обслуживание ресиверов — по руководству.
- Седельно-сцепное устройство — замок закрыт, плита смазана, нет трещин и люфтов.
- Магистрали к полуприцепу — пневматические и электрические разъёмы подключены, шланги не перетёрты.
- Свет и сигналы — фары, поворотники, стоп-сигналы тягача и полуприцепа.
- Уровни моторного масла, охлаждающей жидкости, топлива; подтёки под машиной.
- Зеркала и камеры — чистые и правильно отрегулированные.
Сцепка и расцепка полуприцепа
Многие неприятности с автопоездом начинаются не на трассе, а на площадке при сцепке. Общая последовательность выглядит так, детали — в руководстве тягача и полуприцепа:
- Полуприцеп стоит на опорных устройствах и заторможен стояночным тормозом.
- Тягач подъезжает задним ходом строго по оси полуприцепа; высоту полуприцепа выставляют опорными устройствами так, как указано в руководстве, чтобы седло подошло под шкворневую плиту без удара.
- После заезда водитель проверяет, что замок закрылся, — визуально и контрольным усилием вперёд на малой скорости.
- Подключаются пневматические и электрические магистрали, поднимаются опоры, снимается стояночный тормоз полуприцепа.
- Перед выездом — проверка тормозов и света всего автопоезда.
Расцепку проводят в обратном порядке на ровной твёрдой площадке, чтобы опоры полуприцепа не провалились в грунт.
Массы и нагрузки
У XGA4185D5WA снаряжённая масса — 7 520 кг, а полная масса по данным производителя — 45 000 кг. Это паспортные пределы машины; разрешённые массы и нагрузки на оси для движения по дорогам определяют действующие правила, и их сверяют до рейса.
- Размещайте груз на полуприцепе равномерно: перекос перегружает одну ось и шины и ухудшает торможение.
- Перевозка техники на трале требует надёжного крепления — сорвавшийся с креплений экскаватор опасен и для водителя, и для окружающих.
- Помните про передний мост: в характеристиках этого тягача для него указано 7,5 т, а неудачно сдвинутый вперёд груз нагружает его сильнее.
Коробка AMT, тормоза и ретардер
У XGA4185D5WA автоматизированная коробка AMT на 16 передач. Она сама выбирает передачу и бережёт сцепление, но водитель по-прежнему отвечает за режим: на затяжном подъёме, в грязи и при маневрировании пользуйтесь теми режимами коробки, которые рекомендует руководство.
Основные тормоза тягача — дисковые, а для длинных спусков есть вспомогательный тормоз — ретардер. Его задача — держать скорость автопоезда на спуске без постоянного нажатия педали. Так рабочие тормоза не перегреваются и остаются в резерве на случай экстренной остановки. Привычка спускаться только на педали тормоза — частая причина перегрева и ускоренного износа колодок и дисков.
Системы помощи водителю: как ими пользоваться
Тягач оснащён шестью системами активной безопасности. Они предупреждают и страхуют, но не управляют машиной вместо человека:
| Система | Что делает |
|---|---|
| LDWS | Предупреждает о непреднамеренном выезде из полосы |
| FCWS | Предупреждает о риске столкновения с машиной впереди |
| AEBS | Автоматически тормозит, если столкновение неизбежно, а водитель не реагирует |
| ESC | Помогает удержать автопоезд от заноса |
| DFMS | Следит за признаками усталости водителя |
| TPMS | Контролирует давление в шинах |
Не отключайте системы без необходимости и относитесь к их сигналам всерьёз: предупреждение об усталости — повод для остановки, а не для кофе за рулём. Круговой обзор на 360° и помощь при движении задним ходом облегчают маневры на базах и погрузочных площадках, но перед движением назад всё равно убедитесь, что за автопоездом никого нет.
Что выбрать из линейки XCMG
XGA4185D5WA — магистральный седельный тягач с колёсной формулой 4×2: двигатель 560 л. с. экологического класса Евро 5, коробка AMT на 16 передач, ретардер, колёсная база 3 900 мм и широкая кабина серии P9 с высокой крышей. Производитель рассчитывал его на дальние рейсы, перевозки на средние и короткие расстояния и доставку техники. Кабина на четырёх пневмоподушках и задняя пневмоподвеска снижают вибрации, а подъём кабины для обслуживания выполняется электрической кнопкой.
Вопросы и ответы
Как понять, что полуприцеп сцеплен правильно?
Сначала убедитесь, что замок седельно-сцепного устройства закрылся: посмотрите на него и дайте контрольное усилие вперёд на малой скорости. Затем подключите пневматические и электрические магистрали, поднимите опоры, снимите стояночный тормоз полуприцепа и проверьте тормоза и свет всего автопоезда. Если есть сомнения, расцепитесь и повторите заезд.
Что проверять перед каждым рейсом?
Шины и колёса, тормозную пневмосистему, замок и плиту седельно-сцепного устройства, магистрали к полуприцепу, свет, уровни жидкостей, зеркала и камеры.
Зачем тягачу ретардер?
Чтобы держать скорость на длинных спусках без постоянного торможения педалью. Рабочие тормоза при этом не перегреваются и остаются в резерве.
Чем эксплуатация коммерческого транспорта отличается от спецтехники?
Тягач — автомобиль, который работает на дорогах общего пользования в составе автопоезда, поэтому на первый план выходят сцепка, массы и нагрузки, тормоза и требования к перевозкам. Спецтехника работает в основном на площадке.
Итог
Эксплуатация седельного тягача — это проверка автопоезда до рейса, аккуратная сцепка, соблюдение паспортных масс и разумное использование ретардера, коробки и систем помощи водителю. Подробности для конкретной машины — в её руководстве. Тягач XCMG — в разделе «Коммерческий транспорт»; стоимость и программу лизинга рассчитает менеджер АДК, телефон и адреса филиалов — на странице «Контакты».
